鐵路今天起調(diào)圖，亮點(diǎn)多→

來往來往

2022年1月10日零時(shí)起，全國鐵路將實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，增開旅客列車96對。全國鐵路旅客列車開行總量達(dá)到5231對，列車開行結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。
此次調(diào)圖將2021年12月各條鐵路新線開通時(shí)使用的過渡運(yùn)行圖，調(diào)整為2022年一季度正式運(yùn)行圖。其中，中老鐵路昆明至磨憨段開行動(dòng)車組列車達(dá)到28對，京港高鐵贛深段開行動(dòng)車組列車達(dá)到100對，京港高鐵安九段開行動(dòng)車組列車達(dá)到24對，張吉懷高鐵開行動(dòng)車組列車達(dá)到28對，牡佳高鐵開行動(dòng)車組列車達(dá)到18對，杭臺高鐵開行動(dòng)車組列車達(dá)到35對，日蘭高鐵曲莊段開行動(dòng)車組列車達(dá)到23對。

調(diào)圖后，云南、江西、安徽、湖南、黑龍江、浙江、山東等地區(qū)運(yùn)輸能力進(jìn)一步提升。其中，中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)公司曲阜至菏澤至莊寨段開行動(dòng)車組列車達(dá)到23對，山東魯西南地區(qū)運(yùn)輸能力進(jìn)一步提升。菏澤東至齊齊哈爾南運(yùn)行時(shí)間較既有普速列車壓縮13小時(shí)12分。
中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)公司濟(jì)南站值班站長馬曉臣：新圖將往返濟(jì)南、北京南、上海等方向的8趟旅客臨時(shí)列車，改為圖定高峰線列車。有效提升了高峰時(shí)段濟(jì)南去往北京南、上海等方向的旅客運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)了公交化運(yùn)輸，緩解了車廂內(nèi)旅客的密集度。
中東部至廣深地區(qū)高鐵運(yùn)輸能力提升
此次調(diào)圖，充分利用了鐵路新線開通后形成的新增客運(yùn)能力，地區(qū)間高鐵運(yùn)輸能力進(jìn)一步提升，有效拉近了中東部至廣深地區(qū)時(shí)空距離。
國鐵集團(tuán)利用安九、贛深高鐵開通后基本形成的京港高鐵南段新通道，采取增開列車、既有列車延長區(qū)段等措施，增加中東部地區(qū)南昌、合肥、南京、上海等城市至廣深地區(qū)動(dòng)車組列車48對，京廣高鐵南段增開5對列車，其中深圳北至鄭州東（洛陽龍門）、徐州東、武漢各增開1對，廣州南至商丘、張家界西各增開1對，進(jìn)一步提升了中東部地區(qū)至廣深地區(qū)的高鐵運(yùn)輸能力。

調(diào)圖后，南昌西經(jīng)京港高鐵至深圳北最快3小時(shí)30分可達(dá)，較既有經(jīng)滬昆、京廣高鐵快1小時(shí)08分；合肥南經(jīng)京港高鐵至深圳，最快6小時(shí)48分可達(dá)，較既有經(jīng)合福高鐵、杭深高鐵快2小時(shí)15分；南京南經(jīng)寧安、安九高鐵和昌九城際、昌贛高鐵、贛深高鐵至深圳，最快7小時(shí)43分可達(dá)，較既有經(jīng)寧杭、杭昌、合福、南龍、龍漳、杭深高鐵快3小時(shí)07分；上海虹橋經(jīng)滬昆、昌贛、贛深高鐵至深圳，最快6小時(shí)50分可達(dá)，較既有經(jīng)滬昆、京廣高鐵快1小時(shí)14分。
多條實(shí)惠的既有普速線路增開列車

調(diào)圖后，在北京至哈爾濱、唐山至曹妃甸、青島至鹽城、邯鄲至濟(jì)南、包頭至蘭州、呼和浩特至鄂爾多斯、西安至安康、達(dá)州至成都、興國至泉州、廣通至昆明等14條既有普速線路上，增開動(dòng)車組列車35對。繼續(xù)開好公益性慢火車，持續(xù)推進(jìn)慢火車設(shè)備設(shè)施改造，提高服務(wù)邊遠(yuǎn)山區(qū)群眾水平。
城際鐵路運(yùn)能增加
南昌至九江城際鐵路全線客車達(dá)116對，較調(diào)圖前增加12對。廣深港高鐵動(dòng)車組列車和廣深線圖定動(dòng)車組列車開行較現(xiàn)圖增加25.5對。

來源 | 央視新聞客戶端

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