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盛瑞造出8AT了，鼓吹了好一陣子，盛瑞造出了13AT了，鼓吹成世界頂級(jí)AT變速箱了，所謂外行看熱鬧內(nèi)行看門(mén)道，的確單單從數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)，13AT數(shù)字最大，從理論上來(lái)說(shuō)是世界最多之一。 但理論往往與實(shí)際偏差不小，13AT變速箱怎么裝備使用，真的能投放市場(chǎng)使用嗎？這是一個(gè)值得深思的問(wèn)題，對(duì)于不少企業(yè)來(lái)說(shuō)，鼓吹永遠(yuǎn)是第一位，所謂技術(shù)未行口號(hào)先落地，沒(méi)有裝備使用的13AT變速箱，可能在賬面數(shù)據(jù)上把愛(ài)信甩了一條街。 而愛(ài)信，也可能只是微微一笑，也沒(méi)有很傾城。 盛瑞的確是一個(gè)刷數(shù)據(jù)的企業(yè)，它把中國(guó)變速箱才能夠此前中庸的6AT時(shí)代帶到8AT時(shí)代，又把中國(guó)變速箱產(chǎn)業(yè)從8AT時(shí)代帶到了13AT時(shí)代，類似于跑圈的刷數(shù)據(jù)方式的確打破了中國(guó)自動(dòng)變速箱從0到1的壁壘，從歷史意義上來(lái)說(shuō)山東盛瑞的確有一定參考價(jià)值。 但懂技術(shù)的人都知道，變速箱的優(yōu)劣與檔位數(shù)完全沒(méi)有關(guān)系，愛(ài)信的8AT變速箱沒(méi)有6AT變速箱穩(wěn)定平順是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的事實(shí)，而ZF的8AT要比9AT更誘人也不能否認(rèn)。單純的以變速箱檔位數(shù)多少來(lái)劃分等級(jí)，多少顯得業(yè)余，做的整車含金量最高的部件之一，變速箱承載的使命其實(shí)更高，是否平順，是否穩(wěn)定，傳動(dòng)效率如何直接關(guān)系到駕駛感受，而這些特性是不變寫(xiě)在賬面數(shù)據(jù)上。
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2019-7-17 11:02 上傳
盛瑞8AT在當(dāng)年合資車拼6AT的時(shí)代的確搶了不少眼球，二線自主品牌試圖抓住8AT來(lái)吸引市場(chǎng)，幻速、陸風(fēng)等企業(yè)先后裝備了初代盛瑞8AT變速箱，雖然賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)較為出色，但很遺憾這臺(tái)變速箱換擋邏輯存在一定弊病，而且變速箱可靠性以及穩(wěn)定性受到質(zhì)疑，以陸風(fēng)X7為例，那臺(tái)8AT變速箱不僅僅換擋不夠聰明而且滲油問(wèn)題較多，使得整車駕駛感受不夠出色。 雖然盛瑞對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了緊急優(yōu)化處理，但鼓吹這臺(tái)變速箱的客觀事實(shí)不能改變，從技術(shù)角度上來(lái)說(shuō)，不少自主品牌多少還是沒(méi)有足量的敬畏之心。 8AT變速箱還在繼續(xù)優(yōu)化，也就在此前山東盛瑞公布了全新達(dá)到13AT變速箱，其實(shí)這臺(tái)變速箱最早出現(xiàn)在2014年，可以算得上中國(guó)變速箱的上古神器。 簡(jiǎn)單說(shuō)理論，這臺(tái)變速箱是在8AT基礎(chǔ)上研發(fā)而來(lái)，結(jié)構(gòu)上與8AT基本相似，通過(guò)形式齒輪組與定軸齒輪相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)速比變化，理論上其實(shí)非常好，但是作為涉獵變速箱領(lǐng)域不夠深的企業(yè)來(lái)說(shuō)，盛瑞還需要積累生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)以及設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。 13檔變速箱需要克服很多客觀問(wèn)題，檔位數(shù)太多匹配是一個(gè)很重要的問(wèn)題，想要解決檔位擺設(shè)的這一客觀事實(shí)，就必須要將齒比優(yōu)化的足夠好，出除此之外還需要提供更好的優(yōu)化解決方案，軟件配套其實(shí)才是一套動(dòng)力系統(tǒng)的靈魂，沒(méi)有足夠出色的匹配能力，給你臺(tái)ZF 8AT也無(wú)法帶來(lái)好的駕駛感受。 當(dāng)然匹配是一方面，目前從盛瑞公布的數(shù)據(jù)上來(lái)看，13AT變速箱做出多少耐久性測(cè)試，匹配橫置發(fā)動(dòng)機(jī)還是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)有明確說(shuō)明，最為關(guān)鍵的是變速箱體積幾何，這些基本都沒(méi)有提及，對(duì)于更多的專業(yè)人士來(lái)說(shuō)都是一個(gè)疑慮。 本田8速雙離合變速箱其實(shí)給了外界一個(gè)啟發(fā)，變速箱檔位數(shù)越多代表著體積越大，如果沒(méi)有特定的技術(shù)表現(xiàn)那么檔位越多的變速箱體積則越大，尤其是長(zhǎng)度越長(zhǎng)，這使得變速箱對(duì)機(jī)艙體積要求不小，最為關(guān)鍵的是其匹配什么發(fā)動(dòng)機(jī)最為重要。 而這些最為重要的數(shù)據(jù)，盛瑞13AT卻少有人提及。 變速箱造的好是一回事，變速箱匹配的好是另一回事，對(duì)于更多的企業(yè)來(lái)說(shuō)更需要一個(gè)好的匹配能力，變速箱問(wèn)題可以通過(guò)采買(mǎi)來(lái)解決，沃派泰、愛(ài)信、ZF都有大量?jī)?yōu)勢(shì)變速箱提供，如何帶來(lái)更好的駕駛感受拼的其實(shí)還是匹配，山東盛瑞做得好嗎？現(xiàn)在都是未知數(shù)。 而不少媒體斷章取義的表示山東盛瑞13AT的面世威脅到了愛(ài)信的地步，我想豐田愛(ài)信可能會(huì)這么想：“任由你吹牛吹破天去吧！”
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